DRT เร่งตรวจอุโมงค์รถไฟยาวสุดของไทยในโครงการเด่นชัย-เชียงราย

กรมการขนส่งทางราง (DRT) ได้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่สายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ ซึ่งมีความคืบหน้าแล้ว 70.6% โดยเฉพาะงานอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดของไทย

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง และเจ้าหน้าที่ได้ลงพื้นที่ตรวจสอบงานก่อสร้างในจังหวัดเชียงราย พะเยา และลำปาง เมื่อวันศุกร์และวันเสาร์ที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงสถานีเชียงราย สถานีป่าแดด และอุโมงค์งาวในจังหวัดลำปาง

อุโมงค์งาวความยาว 6.2 กิโลเมตรนี้ จะกลายเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในประเทศไทยเมื่อสร้างเสร็จ โดยเริ่มขุดเจาะเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2566 และแล้วเสร็จไปแล้ว 85% ณ สิ้นเดือนสิงหาคม ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 4.1% ปัจจุบันยังเหลือระยะทางอีกประมาณ 300 เมตรก่อนที่การขุดเจาะจะมาบรรจบกันทั้งสองด้าน การขุดเจาะคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้

นายพิเชฐกล่าวว่า สภาพธรณีวิทยา รวมถึงคุณภาพดินและหินตลอดแนวอุโมงค์จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของการก่อสร้าง โดยเฉพาะส่วนที่ประกอบด้วยหินคุณภาพต่ำ ซึ่งต้องใช้มาตรการป้องกันเพิ่มเติม

กรมการขนส่งทางรางได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้รับเหมาปฏิบัติตามวิธีการก่อสร้างและมาตรการด้านความปลอดภัยที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งรวมถึงการทำแผนที่ธรณีวิทยาหน้างานโดยละเอียด การประเมินความเสี่ยงของหินลิ่ม การติดตามปริมาณน้ำฝนและความดันน้ำในรอยร้าวของหิน และการตรวจสอบการเคลื่อนตัวของผนังอุโมงค์ โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีหินคุณภาพต่ำ

นอกจากนี้ กรมการขนส่งทางรางยังได้เร่งรัดให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเร่งดำเนินการก่อสร้างส่วนที่ล่าช้า และสร้างลานบรรจุตู้สินค้า 4 แห่ง ที่สถานีเด่นชัย พะเยา ป่าแดด และเชียงราย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการเปิดให้บริการรถไฟทั้งสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในปี 2571

โครงการนี้แบ่งออกเป็น 3 สัญญา ครอบคลุมระยะทางประมาณ 323.1 กิโลเมตร โดยเป็นรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตร วิ่งผ่านจังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย ครอบคลุม 17 อำเภอ และ 59 ตำบล มีสถานีทั้งหมด 25 แห่ง ไม่รวมสถานีเด่นชัย

เส้นทางนี้ประกอบด้วยอุโมงค์เดี่ยว 4 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์สงค์ 1.050 กม., อุโมงค์งาว 6.211 กม., อุโมงค์แม่กา 2.7 กม. และอุโมงค์ดอยหลวง 3.4 กม. รวมถึงส่วนที่เป็นทางยกระดับและระดับพื้นดิน โครงการนี้ยังรวมถึงสะพานรถไฟ ทางยกระดับ และทางลอด เพื่อกำจัดจุดตัดรถไฟ-ถนน

การรถไฟแห่งประเทศไทยได้จัดซื้อและส่งมอบที่ดินที่จำเป็นให้แก่ผู้รับเหมาไปแล้วกว่า 89% การขุดเจาะอุโมงค์ 3 แห่งที่เหลือ ได้แก่ อุโมงค์สงค์ อุโมงค์แม่กา และอุโมงค์ดอยหลวง ได้แล้วเสร็จแล้วเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2565, 10 ตุลาคม 2565 และ 7 กรกฎาคม 2565 ตามลำดับ

ปัจจุบันงานส่วนใหญ่เน้นไปที่การบุอุโมงค์ การติดตั้งระบบ และวางรางในอุโมงค์งาว ซึ่งคาดว่าจะเริ่มได้ในปี 2570

ที่มา: Bangkok Post