ทำไมจีนเร่งขยายเส้นทางการค้าทางบกสู่เอเชียกลางอย่างรวดเร็ว

ในช่วงปีที่ผ่านมา โครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ของจีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในภูมิภาคเอเชียกลาง สิ่งนี้เห็นได้จากการเปิดตัวเส้นทางรถไฟและถนนหลายสายที่เชื่อมโยงศูนย์กลางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของจีนเข้ากับศูนย์กลางโลจิสติกส์ในอุซเบกิสถาน เติร์กเมนิสถาน และทาจิกิสถาน

การปรับปรุงการขนส่งของจีนในภูมิภาคนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่เชื่อมโยงกันสองประการ: คือโมเมนตัมการค้าที่เติบโตขึ้น และสถานะของเอเชียกลางที่แข็งแกร่งขึ้นในด้านโลจิสติกส์ภาคพื้นทวีป

เมื่อปีที่แล้ว จีนได้กลายเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของทุกประเทศในเอเชียกลางเป็นครั้งแรก โดยปริมาณการค้าเพิ่มขึ้น 12% เกินกว่า 1 แสนล้านดอลลาร์ การส่งออกของจีนไปยังภูมิภาคนี้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้ามูลค่าสูง มีมูลค่าเป็นสองเท่าของการนำเข้า สิ่งนี้อธิบายถึงการขนส่งสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นแนวโน้มที่เห็นได้ชัดเจนในการขนส่งของจีนไปยังยุโรปเช่นกัน

เมื่อปีที่แล้ว มีรถไฟขนส่งสินค้ากว่า 20,000 ขบวนที่ถูกส่งไปตามเส้นทางตรงจีน-ยุโรป ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 11,178 ขบวน แนวโน้มนี้อาจเป็นผลมาจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล

เครือข่ายรถไฟด่วนเชื่อมโยงจีน-ยุโรปผ่านเอเชียกลาง

ปัจจุบัน รถไฟด่วนเชื่อมโยง 129 เมืองของจีนกับ 235 เมืองใน 26 ประเทศในยุโรป การขนส่งสินค้าทางรถไฟไปยังยุโรปบางส่วนผ่านทางเอเชียกลาง ซึ่งกระตุ้นให้เกิดการขยายเส้นทางตรงไปยังภูมิภาคนี้

การพัฒนาเส้นทางการขนส่งไปยังเอเชียกลางเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นของจีนในการกระจายช่องทางการส่งออกทางบก สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเมื่อความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นทั่วโลก ทำให้ศูนย์กลางการค้าทางทะเลไม่มั่นคง

ตั้งแต่เดือนเมษายนปีที่แล้ว รถไฟขนส่งสินค้าได้วิ่งระหว่างฉงชิ่งของจีนและกรุงทาชเคนต์ เมืองหลวงของอุซเบกิสถาน รถไฟเหล่านี้ออกเดินทางเดือนละสองครั้ง โดยข้ามชายแดนคาซัคสถานและครอบคลุมระยะทาง 4,700 กม. ภายในเวลาประมาณ 12 วัน ซึ่งช่วยลดเวลาในการขนส่งสินค้าจากจีนตะวันตกเฉียงใต้ไปยังประเทศในเอเชียกลางลง 30% และเพิ่มผลกำไรให้ดีขึ้น

ที่มา: South China Morning Post