ญาติเหยื่อโศกนาฏกรรมสะพานเจนัวถล่ม 43 ศพ รอคำตัดสินศาล

เช้าวันที่ 14 สิงหาคม 2018 คลอเดีย พอสเซ็ตติ วัย 47 ปี กำลังอยู่ในรถกับสามีคนใหม่ของเธอ อันเดรีย และลูกทั้งสองคน อายุ 12 และ 16 ปี ทั้งคู่เพิ่งแต่งงานกันและกำลังขับรถพาเด็ก ๆ ไปเที่ยวพักผ่อนที่หาดอิตาเลียน ริเวียร่า เมื่อสะพานโมรันดีในเมืองเจนัว ทางตอนเหนือของประเทศ พังถล่มลงมาใต้พวกเขา รถยนต์ของพวกเขาเป็นหนึ่งในหลายคันที่ตกลงมาจากสะพานยกระดับลงสู่รางรถไฟด้านล่าง ทั้งสี่คนเป็นหนึ่งใน 43 ชีวิตที่เสียชีวิตในโศกนาฏกรรมโครงสร้างพื้นฐานที่เลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่งของอิตาลีในรอบหลายทศวรรษ

เกือบแปดปีต่อมา เอกเล พอสเซ็ตติ น้องสาวของคลอเดีย จะเป็นหนึ่งในญาติผู้เสียชีวิตที่จะรวมตัวกันที่ศาลเจนัวในวันพฤหัสบดีนี้ เพื่อรับฟังคำตัดสินของศาลชั้นต้นในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับการถล่มครั้งนี้ คาดว่าพ่อของเด็ก ๆ ซึ่งรอดชีวิตมาได้ก็จะอยู่ในศาลด้วย

เอกเลกล่าวกับ BBC ว่า “ฉันรู้สึกวิตกกังวล เครียด และสะเทือนใจมาก” เธอกล่าวเสริมว่า “หลังจากผ่านไปหลายปี การไต่สวนหลายครั้ง เราอาจจะเห็นแสงสว่าง การได้รู้ว่ามีใครต้องรับผิดชอบเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเรา” สะพานพังถล่มลงมาในช่วงพายุฤดูร้อน ซึ่งเป็นช่วงวันหยุดพักผ่อน ส่งผลให้รถยนต์และรถบรรทุกตกลงสู่พื้นเบื้องล่าง โศกนาฏกรรมครั้งนี้กระตุ้นให้เกิดการสอบสวนนานหลายปีว่า เหตุใดสะพานยกระดับที่สร้างขึ้นในปี 1960 และเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสำคัญที่เชื่อมเจนัวกับพรมแดนฝรั่งเศส จึงได้รับอนุญาตให้พังทลายลงได้

มีผู้ถูกดำเนินคดี 57 คนนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2022 ในจำนวนนี้มีอดีตผู้บริหารของบริษัท Autostrade per l’Italia ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเก็บค่าผ่านทาง และบริษัทแม่ Atlantia วิศวกรจากบริษัทบำรุงรักษา Spea และอดีตเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคม ข้อกล่าวหามีตั้งแต่การฆ่าคนตายโดยไม่เจตนาหลายครั้ง ไปจนถึงการปลอมแปลงเอกสาร โดยจำเลยทั้งหมดปฏิเสธความผิด

สาเหตุการถล่มของสะพานโมรันดี: ข้อถกเถียงและแนวทางทางกฎหมาย

หัวใจสำคัญของคดีสะพานโมรันดีคือความขัดแย้งพื้นฐานเกี่ยวกับสาเหตุที่สะพานพังทลาย อัยการกล่าวว่าการบำรุงรักษาถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า แม้จะมีสัญญาณเตือนถูกละเลยก็ตาม ในขณะที่ผลกำไรยังคงไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน ทนายฝ่ายจำเลยแย้งว่าสาเหตุที่แท้จริงคือข้อบกพร่องในการออกแบบสายเคเบิลที่ล้มเหลวโดยเฉพาะ และว่าไม่มีระบบการบำรุงรักษาใด ๆ สามารถป้องกันได้ เนื่องจากถูกห่อหุ้มด้วยคอนกรีต

ข้อหาที่ร้ายแรงน้อยกว่าบางข้อ รวมถึงการปลอมแปลงเอกสาร ได้หมดอายุความของอิตาลีไปแล้ว การพิจารณาคดีดำเนินมาเกือบสี่ปีและมีการไต่สวน 284 ครั้ง ฟรานเชสโก ปินโต อดีตรองอัยการสูงสุดที่ทำงานในคดีนี้ ได้กล่าวถึงระยะเวลาของกระบวนการนี้ว่าเป็นอาการของปัญหาที่ลึกซึ้งกว่าในระบบยุติธรรมของอิตาลี และเชื่อว่าการอุทธรณ์และคำตัดสินของศาลฎีกาสุดท้ายอาจใช้เวลาอีกสองปีครึ่ง

โจวันนี เปาโล อัคชินนี ผู้ที่เป็นทนายความปกป้องโจวันนี คาสเตลลุชชี อดีตประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Atlantia กลับชี้ไปที่การสอบสวนทางเทคนิคก่อนการพิจารณาคดีที่ยาวนานของอัยการ ซึ่งเขาอ้างว่าส่วนใหญ่ต้องดำเนินการซ้ำอีกครั้งเมื่อการพิจารณาคดีเริ่มต้นขึ้น คาสเตลลุชชีกำลังรับโทษจำคุก 6 ปีจากเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ บนสะพานยกระดับทางตอนใต้ของอิตาลี ซึ่งคร่าชีวิตผู้คน 40 รายในปี 2013

แต่การพังทลายของสะพานยังกระตุ้นให้เกิดการถกเถียงอย่างรุนแรงและต่อเนื่องเกี่ยวกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานของอิตาลี โดยเน้นย้ำถึงความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างที่เก่าแก่และปัญหาการบำรุงรักษาที่มีมาอย่างยาวนาน

ครอบครัวของผู้เคราะห์ร้ายต่างเรียกร้องคำตอบหลังจากความไม่แน่นอนมาหลายปี เอกเล พอสเซ็ตติ ซึ่งเป็นตัวแทนของคณะกรรมการครอบครัวผู้เคราะห์ร้ายด้วย กล่าวว่าเธอและญาติคนอื่น ๆ ของผู้เสียชีวิตหวังว่าความรับผิดชอบจะถูกระบุอย่างชัดเจน “เป็นเวลาหลายปีที่ทนายความบอกเราว่าสิ่งที่เกิดขึ้นไม่ใช่ความผิดของใครเลย เป็นเพียงอุบัติเหตุเท่านั้น แต่การตัดสินใจครั้งนี้อาจมีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์มาก การค้นหาผู้รับผิดชอบอาจทำให้เราได้รับความสงบและรู้สึกถึงความยุติธรรม”

ก่อนวันอ่านคำตัดสิน Autostrade per l’Italia ได้ออกแถลงการณ์ขอโทษเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้ ในจดหมายเปิดผนึกจากอาร์ริโก เจียนา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์อิตาลีสองฉบับ เจียนา ซึ่งเข้ารับตำแหน่งเมื่อปีที่แล้ว เขียนว่าเขาได้สงสัยมานานแล้วว่าทำไมบริษัทถึงไม่เคยขอโทษในเวลานั้น โดยเรียกสิ่งนี้ว่าเป็น “บาดแผลที่เข้าใจไม่ได้ยิ่งไปกว่านั้น” สำหรับชุมชนที่ตกอยู่ในภาวะช็อกอยู่แล้ว เขากล่าวว่าบริษัทปัจจุบันดำเนินการภายใต้การเป็นเจ้าของและการบริหารจัดการที่แตกต่างกัน และการแก้ไขในตอนนี้ แม้ว่าจะไม่สามารถแก้ไขความเจ็บปวดของครอบครัวได้ ก็เป็นหน้าที่ทางศีลธรรม

Aspi และ Spea ไม่ใช่จำเลยในคดีอาญาอีกต่อไป หลังจากได้ทำข้อตกลงชดเชยความเสียหายประมาณ 30 ล้านยูโร (25 ล้านปอนด์) ซากสะพานยกระดับเก่าถูกระเบิดทำลายในต้นปี 2019 ด้วยการระเบิดสองครั้ง สะพานยกระดับใหม่ ซึ่งออกแบบโดยเรนโซ เปียโน สถาปนิกชาวเจนัว ได้เปิดใช้งานหลังจากนั้นเพียง 18 เดือน ในเดือนสิงหาคม 2020 สะพานเจนัว ซาน จอร์โจ ซึ่งมีเสาสีขาวคล้ายใบเรือ มีจุดประสงค์เพื่อระลึกถึงประวัติศาสตร์การเดินเรือของเมือง คณะกรรมการครอบครัวผู้เคราะห์ร้ายมีกำหนดแถลงข่าวในเมืองเจนัวในเย็นวันพฤหัสบดี หลังจากมีการส่งมอบคำตัดสิน

ที่มา: BBC News